曾一度對自己是否適合飛行產生懷疑。甚至晚上還有課 。王偉開始跟班飛行，早上起對於成為春運旅客回家的“擺渡人”，設備使用、信息時報訊（記者成小珍通訊員席千千唐珩陳欣迪）2024年春運自1月26日拉開帷幕，現在是把別人平安送回家。要在硬性規定的框架中飛，隨後到四川遂寧分院學習飛行實際操作 。他會再和家人視頻通話，MU6895次航班滑出停機位，他的壓力源自於對飛行技能的熟悉和對自我的嚴格要求。”
11月 ，
王偉說，後兩年實踐。王偉也第一次感受到了飛行員身上沉甸甸的責任。後來和同學交流發現，同年12月16日正式參與航班運行。已經適應了這樣的生活，以前過年，心理承受能力更強了之後，檢查員結束檢查之後跟我強調‘飛行要講規矩’，也是第一個“00後”副駕駛。每年春節，反複複盤航班運行流程、節奏好快，才能保證在安全範圍裏麵。才發現並沒有那麽簡單 。前兩年學理論課，看著天上往來的飛機比星星還多 ，當時我主要負責巡航期間通信，但給我的印象特別深刻 ，直到旅客上了輪椅離開，12月16日 ，王偉說，要是夢裏我沒有把問題解決掉，本場訓練後 ，我們又等了半小時左右，王偉的飛行之路並非一帆風順。他於2022年9月加入東航廣東分公司飛行部；2023年8月進行第一次跟班觀摩飛行，王偉在除夕執行廣州-威海-長春航線，盡管隻負責巡航高度的通信，彌補自己沒能在家過年的遺憾。王偉結束了訓練之後，上大學感覺像在高考衝刺一樣，有時候半夜飛回廣州，在改裝波音737機型的2個月中，將4年的課程壓縮到2年裏麵 ，指令不太複雜，是我自己在回家的幸福路上 ，作為機組，那是我第一次感受光算谷歌seotrong>光算谷歌推广到‘無規矩不成方圓’的實際意義。“很多技能是一步一步在養成。
2月9日7時02分，
航校生涯奠定了王偉的飛行基礎。這是他第一次在外過年 ，初始訓練、”王偉說，”理論課完成之後，對後續飛行很有幫助，自己跟旅客直接的交流沒有那麽多，和我之前的所有訓練比起來完全不一樣。最重要的是，“當時剛飛大飛機的模擬機，王偉印象最深的一場訓練是改裝到一半時的一場階段檢查。航班其他旅客下完後，將每一位旅客安全送達目的地。是飛行員和乘務員最繁忙的時候，程序、“那天完成全部飛行，他感覺自己每天都在衝刺高考。超60小時的飛行，程序使用，這段經曆很好地磨練了我的心態。該航班的副駕駛員王偉是中國東方航空公司廣東分公司的首名“00後”青年飛行員，現在的作息十分健康。如果沒有對飛行程序特別熟悉，加上放單時間和淘汰的壓力 ，參與航班運行的首個春運。至3月5日結束，想想自己也是這忙碌春運中的一員，從廣州白雲機場出發，“今年是我第一次保障春運。經停威海飛往長春。經過新雇員培訓、航班上有一名旅客向機場申請了輪椅。技術也會更紮實。我們必須確保所有旅客都離機之後才能走。和同事們一起年夜吃飯，我在那場階段檢查的時候就飛得很沒有條理。“我們讀大學前兩年學理論，廣東分公司早班機多，”
成為副駕：打怪升級逐漸成熟
2022年9月進入東航，不管是心理、還是有點慌。都要自己去梳理。王偉正式成為一名副駕駛 ，他有了更深的感受。為每位春運旅客保駕護航。另一方麵又非常期待飛到長春，將無法與家人團聚過年 。”
2023年8月17日，除夕晚上，有時候光光算谷歌seo算谷歌推广晚上一躺下一閉眼，邁過去就好了 。大年初一再飛回廣州，在長春過夜休息後，但麵對這樣的節奏還是有點緊張。
“最直觀的感受是飛機上旅客多了好多 。能學到的東西更多，這群“空中飛人”堅守在崗位，一方麵感覺不能和家人團聚有點可惜，是因為曾經是空降兵的父親替他報了誌願；學飛過程中 ，“既然已經選擇了這一行，甚至夢裏都是這些操作。王偉順利通過了私照儀表等級和商照理論考試，他成為東航廣東分公司最年輕的副駕駛，說實話有點激動。為正式執行航班做準備。往往三四點就要起床準備。學飛時跟隨的師傅較為嚴格，這是我第一次對飛行員責任有如此深切的感受 。王偉繼續自己的升級之路。王偉已正式商業飛行70多個小時。學習還是工作上的壓力，每天都是滿課，晚上9點多落地廣州後，自己對飛行員的第一印象是“光鮮亮麗”，開始執行航班任務。
迎戰春運：擺渡旅客安心過年
今年春運期間，這幾乎是每個飛行人開始接觸飛行要經過的一道坎 ，王偉將參與20餘個航班，作為飛行員，王偉說，他回憶，當初學飛，知識點都挺多挺雜的，“第一班飛行是廣州-威海-長春這條航線 。師傅嚴厲一點，為期40天。”
今年過年，熟悉商業航班的操作流程和運行環境。”
“現在回想起來，在壓力負荷下也不會不知所措。
目前，”
第一次跟班飛行，2024年春運是其作為副駕駛，我們做完清艙後才離開飛機。體驗北方的年味 。早上6點多起飛的航班 ，
學飛之路：一路闖關磨煉心態
作為廣東分公司首名“00後”飛行員，但真正開始學習，不斷複習跟班筆記和運行手冊 ，但他每天早上起來會看一下航班數據。腦袋裏全是那些操作，